5 clásicos asequibles y divertidos, que por 3.000 euros o menos te sacarán una sonrisa a diario (primera parte)

 |  @sergioalvarez88  | 

El mundo de los coches clásicos ofrece un panorama un tanto desolador. Clásicos para los que apenas hace 5 o 6 años nadie miraba, se han convertido en instrumentos de inversión con retorno garantizado. Los Porsche 911, los BMW M3 E30, los Mercedes SL… se han escapado del alcance del común de los mortales. Sí, hay una impresionante burbuja de precios, sin signos de pinchazo. Pero por fortuna, aún es posible disfrutar de clásicos asequibles y divertidos. Por menos de 3.000 euros, estos 5 clásicos te sacarán una sonrisa a diario.

1) Volkswagen Golf GTI Mk2

Como regla general, las últimas unidades fabricadas suelen tener todos los problemas endémicos resueltos.

Olvídate del Volkswagen Golf GTI de primera generación. Es el más cotizado – sin tener en cuenta los modelos de última generación – y sus precios ya superan con facilidad los 6.000€ y los 7.000€. No es difícil encontrar un modelo de segunda generación en buen estado a un precio decente, normalmente en torno a los 2.500€ – 3.000€, incluso algo por debajo. Ahora bien, la mayor parte de ellos son modelos de 112 CV, equipados con el robusto motor 1.8 PB de 8 válvulas, y con una cantidad importante de kilómetros.

Es habitual ver modelos con más de 200.000 km, algunos de los cuales han sido parcialmente restaurados. Con todo, son coches muy ágiles, divertidos y de mecánica agradecida, poco problemáticos si han recibido un buen trato. No te asustes de un kilometraje elevado, siempre y cuando el mantenimiento del coche haya sido pulcro. Es también habitual ver unidades con motores reconstruidos o reemplazados. Asegúrate de que el coche no tiene problemas de inyección, es una de las pocas averías caras que estos motores pueden tener.

Ahora bien, si lo que quieres es un Volkswagen Golf Cabrio con motor GTI (denominados GLI), prepárate para soltar al menos 4.500€, y más si deseas una unidad restaurada, con pocos kilómetros o algunas modificaciones. Tendrás que pagar al menos 3.500€ – 4.000€ por un Golf GTI de segunda generación con motor 1.8 16v de 139 CV, y al menos 4.500€ si quieres acceder a una versión G60 con compresor. Si se te mete entre ceja y ceja un G60 – lo podemos entender, no te preocupes – asegúrate del buen estado del compresor y su correa.

2) Alfa Romeo GTV

Recuerda que los motores TS llevan dos bujías por cilindro, aumentando el coste de mantenimiento cuando sea necesario el reemplazo.

Los Alfa Romeo GTV son realmente clásicos modernos, ya que el modelo fue lanzado al mercado en 1995: los más antiguos a la venta tienen 21 años cómo máximo. Esto significa que su tecnología, su seguridad y su fiabilidad son muy superiores a las de los Alfa de antaño – a pesar de que aún tenía que cargar con el estigma de una baja fiabilidad. Son vehículos de diseño Pininfarina, que a buen seguro se convertirán en clásicos en el futuro. Máquinas muy divertidas, con cuatro plazas reales, y en general con poco kilometraje.

Las versiones 2.0 TS suelen consumir algo de aceite, y es conveniente comprobar que tienen hecha la distribución. Por menos de 3.000 euros incluso puede accederse a alguna versión 2.0 V6 Turbo Lusso, con hasta 230 CV de potencia. Para acceder a las exclusivas versiones V6 Busso, con al menos 3,0 litros de cubicaje y un espectacular sonido, es necesario pagar más de 4.500 euros en muchos casos. Si el vehículo está en buen estado y correctamente mantenido, es una compra interesante para los que quieran un coche diferente.

Conviene igualmente, revisar que el estado de las suspensiones es correcto, ya que los GTV con motor de cuatro cilindros pueden desarrollar problemas en los brazos de la suspensión a causa de cojinetes deteriorados. Recalcamos, es importante revisar el estado de la distribución en las versiones TS: aunque Alfa Romeo recomendaba su sustitución cada 120.000 km, se ha demostrado que su reemplazo era recomendable a partir de los 60.000 km – de lo contrario, la correa podría partir de forma prematura, con la consiguiente escabechina mecánica.

3) Opel Kadett GSi

Los primeros Opel Kadett GSi estuvieron a la venta con un motor 1.8 de menor potencia y prestaciones.

El Opel Kadett GSi fue uno de los compactos deportivos más deseados de la segunda mitad de los años 80. Muchas unidades han caído en malas manos, han sido mal mantenidas o han terminado destrozadas en alguna cuneta. Lo realmente complicado es encontrar unidades de serie por menos de 3.000 euros, pero como dice aquél refrán, “el que busca, encuentra”. Sí, es posible encontrar unidades sin modificaciones, en buen estado mecánico. Normalmente son unidades con motor 2.0 de 8 válvulas y 130 CV de potencia.

Las versiones 2.0 16v con motor C20XE se distinguían por su doble tubo de escape de forma rectangular y unos discretos emblemas en los que se leía “16v”. Son las versiones más cotizadas, y sin catalizar llegaban a entregar 156 CV de potencia. Teniendo en cuenta que el coche pesaba apenas una tonelada, su 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos aún impresiona hoy en día. Eran coches nerviosos al límite, con mucho carácter, y capaces de dar más de un susto a los que no les tengan el respeto que se debe.

Sus motores son por norma general fiables, aunque algunos tienen fama de tener culatas delicadas. De nuevo, esto se debe en gran parte a la naturaleza de muchos de sus dueños, y a la falta de mantenimiento. La cultura popular confirma estas suposiciones. Si el motor no humea y suena adecuadamente, queda cuatro cilindros para rato. Asegúrate de que el coche no tiene corrosión y haz muchas preguntas al dueño. Con un poco de suerte lograrás encontrar una unidad con no demasiados kilómetros, de serie y en buen estado.

4) Nissan 100NX

Una buena alternativa es el Honda CRX Del Sol, aunque sus versiones de alto rendimiento se han revalorizado últimamente.

El Nissan 100NX es realmente un coche desconocido. Se vendió en escasas cantidades, sólo entre los años 1990 y 1996. En Europa se vendió sólamente con dos motores, un 1.6 con hasta 106 CV de potencia y principalmente en nuestro país, con el conocido SR20DE, un robustísimo cuatro cilindros de dos litros de cubicaje y 145 CV de potencia. Su versión turboalimentada llegaba hasta los 250 CV, de serie. Es un favorito de los preparadores, que lo usan como base para vehículos de drifting y tuning de altas prestaciones.

La mayor parte de Nissan 100NX se vendieron con carrocería targa, con un techo desmontable que lo convertía rápidamente en un pequeño descapotable. Apenas pesaba una tonelada, y gracias a sus 145 CV de potencia aceleraba hasta los 100 km/h en poco más de 8 segundos. Con 4,23 metros de longitud, este pequeño coupé goza de una dinámica muy viva, con una gran fiabilidad, la misma que se puede esperar de cualquier vehículo japonés de los años 90. Y por algún motivo, es un coche que vuela bajo el radar.

Este clásico moderno no es un vehículo sometido a gran demanda, y aunque no hay demasiadas unidades a la venta – recordemos que se vendió en escasos números – casi todas cuestan menos de 2.500 euros. Incluso hay unidades en perfecto estado por menos de 2.000 euros. Es uno de esos casos que prácticamente no suceden en el mercado de segunda mano, y que cualquier comprador interesado en un coche similar debería aprovechar. En un futuro, es más que posible que se convierta en todo un clásico.

5) Mazda MX-5 NA/NB

No te pierdas nuestra comparativa entre el Mazda MX-5 de primera generación y un MX-5 ND recién salido del horno.

El Mazda MX-5 es un coche ya por todos conocido. Mi compañero Mario Herraiz es feliz propietario de una unidad de primera generación con unas cuantas chucherías y motor de 1,6 litros. ¿Es posible conseguir un Mazda MX-5 por 3.000€ o menos? Hay algunas unidades a la venta por dicho precio, normalmente unidades de segunda generación con motor de 1,6 litros. La primera generación comienza a apreciarse, pero por 3.500€ existen multitud de unidades a la venta. Con un poco de mano izquierda y negociación, los 3.000€ son posibles.

No son coches problemáticos. Su fiabilidad está más que contrastada, y la mayor dificultad puede ser encontrar unidades que no hayan sido tuneadas – en muchos casos malamente y de formas poco reversibles. Si encuentras una unidad de tu gusto, asegúrate de que el mantenimiento haya sido pulcro, del estado de la capota y de posibles fisuras o grietas que comprometan su estanqueidad. Igualmente, vigila el estado de los neumáticos y asegúrate de que se les ha cambiado la correa de distribución en los plazos indicados.

Son detalles importantes en un clásico que por otra parte, no te dará más que satisfacciones. Tiene un comportamiento verdaderamente deportivo, que ofrece al conductor una experiencia de conducción sin apenas filtros. Sí, sus motores de 1,6 litros tienen un máximo de 115 CV, pero son suficientes para que la diversión no venga acompañada de un excesivo gasto de dinero. Los Mazda MX-5 NB también estuvieron disponibles con un 1.8, pero su cotización es ya elevada, situándose por encima de los 4.000 euros.

En Diariomotor:


Lee a continuación: BBR quiere que tengas un Mazda MX-5 más potente que el Toyota GT 86 y ha llevado al Miata hasta los 217 caballos

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  • Victor Gomez Diaz

    Yo soy un feliz dueño de un MX5 nb 1.6 del 99 desde hace 6 meses, estado impoluto, con hardtop por 3500€, no tengo ninguna queja de el

    • X 2.0

      Que buena compra, enhorabuena. Como bien sabrás tienes un montón de fabricantes para mejorarlo y que no tenga nada que envidiar a los actuales.
      Yo pude ver uno en Santander en color negro impoluto, retapizado en beige con arcos de acero en los asientos, suspensión modificada y unas llantas BBS, una autentica pasada.

  • X 2.0

    De todos ellos quitaría el Mazda y el Opel Kadett, pero no por prestaciones, si no porque para mi gusto, solo se pueden apreciar en el apartado mecánico, y no el estético. Mientras que el Alfa es todo un señor deportivo con cuore y el Golf GTI tiene una calidad y un encanto especial, que con unos pocos extras y mucho cuidado, queda perfecto.

    Sobre los Alfa GTV, teneis que matizar que el motor mas alto no es un 3.0, es un 3.2.

    • IronMetal

      Pues si el 100NX y el Kadett no se pueden apreciar en el apartado estético, el Golf II tampoco

      • X 2.0

        Vas a comparar….. el Golf tiene unas buenas proporciones, transmite robusted, tiene un diseño con cierto encanto, y tiene unas líneas que continúan a lo largo de las siguientes generaciones, y eso sin hablar de la calidad, porque la chapa del Opel Kadett nunca fue buena.
        Busca Golf II restaurados o ligeramente modificados, ni punto de comparación.

  • Gabri Fernández

    Muy buen artículo, espero que sigáis con la segunda parte!

    • mermadon

      Bufff, los kadet GSI ni en pintura… Tuvimos dos GSI y los dos salieron no malos, sino lo siguiente. Es el coche más mediocre que haya caído en nuestras manos. Fallos por todos los lados y un sin fin de problemas.
      Mi seat Ibiza del año 1998 1.4 de 60 cv es mucho más dinámico y divertido de conducir.

  • Paco Tce

    Así a priori se me ocurren muchos otros, los primeros Ibiza Cupra con el 2.0 de 150cv, la segudan generación de los Clio Sport con 170cv también se estan poniendo a precios interesantes, los 206 GTI y si pones unos euros mas los RC… Ahora mismo hay cosas chulas por poco dinero, y mi preferido que está por menos dinero pero para hacer algo realmente bueno tienes que invertir unos 2000 o 3000, los A4 B5 1.8t Quattro.