El circuito de Suzuka ha servido esta mañana como el escenario perfecto para la presentación de los nuevos coches del Super GT que se emplearán a partir de la temporada 2020. Los nuevos GT500 reemplazan a los utilizados en los últimos tres años y suponen el mayor cambio desde que el campeonato japonés adoptó el set de normativas basado en el DTM, camino a un Class 1 común que se estrenará a partir de 2020. La rueda de prensa de esta mañana permitió ver a los tres representantes de las tres marcas con tres historias muy distintas; un Nissan GT-R NISMO GT500 muy continuista, un Honda NSX-GT cuyo mayor cambio está en el interior y el Toyota GR Supra que supone un gran cambio para el grupo Toyota-Lexus al traer un cambio de marca y modelo, devolviendo el mítico nombre al Super GT.

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Está siendo un parto muy largo, pero en octubre disfrutaremos al fin de los frutos de las negociaciones entre ITR y GTA para la integración del DTM y el Super GT bajo reglamento Clase Uno. Un puñado de GT500 japoneses estarán presentes en la última cita del DTM 2019 y para darle mayor relevancia Honda no ha dudado en ofrecer su volante a Jenson Button.

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Pocas veces se ha visto tal concentración de talento femenino al volante de un mismo coche. Posiblemente habría que remontarse a tiempos del Team Aseptogyl en las 24 Horas de Le Mans, quedando un escalón por debajo el trío suizo compuesto por Natacha Gachnang, Rahel Frey y Cyndie Allemann en un Ford GT de Le Mans 2010. Y es que al ya anunciado Acura NSX GT3 patrocinado por Caterpillar con una alineación íntegramente femenina se va a sumar para Daytona Christina Nielsen.

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Esta mañana, el circuito de Motegi fue el escenario una vez más del evento de final de año de Honda, donde la mayoría de sus pilotos acuden a celebrar en una gran fiesta todas las actividades de competición de la marca alrededor del mundo. Uno de los hombres presentes en el circuito era, a pesar de haber disputado solo dos carreras este 2017, un Jenson Button que aprovechó para anunciar oficialmente su compromiso con Honda para el Super GT para 2018. De esta forma, se confirma de forma oficial el secreto a voces que todo el mundo conocía pero que nadie podía aún afirmar.

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El destino de Jenson Button para la temporada 2018 ha sido uno de los temas de conversación que más ha sonado en las últimas semanas, con los rumores que le situaban en el IMSA norteamericano o incluso en el WRX. Finalmente, el propio piloto ha sido quien ha puesto fin a tanta rumorología al confirmar en el programa de Chris Evans en BBC Radio 2 que el próximo año estará compitiendo principalmente en Japón. De esta forma, se abren principalmente dos posibilidades en forma del Super GT —donde ya compitió este año en los 1000 km de Suzuka— y la Super Fórmula.

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Esta próxima madrugada, Jenson Button debutará en el Super GT al tomar parte en la cuadragésimo sexta y última edición de los 1000 km de Suzuka a bordo del Honda NSX-GT de Team Mugen en la categoría GT500. El piloto británico disputará su segunda carrera de este 2017 tras estar en el Gran Premio de Mónaco mientras Fernando Alonso estaba en las 500 millas de Indianápolis. El campeón del mundo de Fórmula 1 de 2009 se muestra satisfecho de su experiencia en lo que lleva de fin de semana y tras una sesión clasificatoria en la que terminó en novena posición como el mejor coche en quedarse en la Q1 y no pasar a la Q2 -en el Super GT no hay Q3-, el resultado es por el momento aceptable.

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Se agradece mucho que de cuando en cuando las marcas se salgan de lo tradicional y no sólo a la hora de presentar un 'Art car' para una carrera concreta. Y por ello me encanta la decoración que van a lucir los dos NSX GT3 que Acura va a alinear en el United SportsCar Championship 2017. O mejor dicho, las decoraciones. Puesto que los dos coches que pondrá en pista Michael Shank Racing alternan colores y combinan entre ellos.

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No estaban errados los medios estadounidenses que apuntaban a la presentación de una versión de competición del NSX en el Salón de Nueva York. Este miércoles Acura desveló el proyecto para llevar el gran deportivo de Honda a los circuitos dentro de la categoría GT3. Para ello, se deberá desprender tanto del sistema híbrido que monta en el modelo de calle como de la tracción total.

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En otro de esos rumores constantes y partos de la burra que tanto abundan en el mundo de los GT y la resistencia (por 25 pesetas, dadnos ejemplos como el del proyecto GTE de McLaren), parece que al fin podemos estar cerca de ver en pista una versión de competición del nuevo Honda NSX. O al menos eso publica esta semana el medio estadounidense RACER pese a las dudas que aún rodean al proyecto.

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Honda es una marca única en el sentido de que cuenta con una larga tradición tanto en los coches como en las motos, aunque a decir verdad siempre ha tenido algo más de fama en dos ruedas que en cuatro. A pesar de ello, la presencia de la marca japonesa en las competiciones automovilísticas ha sido siempre de primer nivel y cuando compiten en una categoría, lo hacen con el objetivo de ganar. Es esta forma de pensar la que les lleva a elegir modelos de calle exitosos y transformarlos en máquinas de carreras purasangre.

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