El Range Rover es un todoterreno polivalente, de lujo y gran tamaño fabricado por Land Rover desde 1969. Actualmente se comercializa la quinta generación, presentada en 2021. El Range Rover se caracteriza por combinar las cualidades de un buen todoterreno y las de un coche de lujo, dando como resultado un vehículo muy capaz. El Range Rover se considera el pionero de este tipo de vehículos. Se fabrica en la planta de Jaguar Land Rover en Solihull (Reino Unido).
La categoría en la que compite el Range Rover está compuesta por multitud de rivales, sin embargo entre las alternativas entre los grandes SUV de lujo merece la pena destacar coches como los BMW X7 o Mercedes GLS. Sus versiones más exclusivas también lo acercan al Bentley Bentayga y al Rolls-Royce Cullinan, especialmente por sus posibilidades de personalización y el cuidado de las plazas traseras.
Diseño exterior del Range Rover
El Range Rover mantiene sus trazos básicos desde hace décadas. Apuesta por una carrocería de formas limpias, relativamente cuadradas y proporciones claramente todoterreno. Su diseño transmite una imagen más sobria y señorial que la del Range Rover Sport, que representa la alternativa de orientación más dinámica, más SUV, dentro de la familia.
La gran parrilla y los faros se integran en un frontal de líneas horizontales que le otorgan una gran presencia. Conserva elementos clásicos como la zaga con grupos ópticos verticales -totalmente camuflados cuando están apagados-, la apertura partida del portón del maletero o las «branquias» laterales, que en la actualidad son únicamente decorativas.
Se ofrece con dos variantes de carrocería: batalla normal (SWB), de 5.052 mm de longitud, y batalla larga (LWB) de 5.252 mm. Los 200 mm adicionales están pensados para ofrecer mayor confort a las plazas traseras, pudiendo contar con butacas independientes para hacer del Range Rover una auténtica limusina todoterreno. También se puede elegir con una tercera fila de asientos.
Diseño interior del Range Rover
El interior del Range Rover se puede comparar perfectamente con una berlina de super lujo. El habitáculo tiene una terminación sobresaliente y da prioridad al aislamiento, los materiales nobles y la comodidad. El diseño del salpicadero resulta sencillo a la vista, pero las posibilidades de tapicerías, revestimientos y asientos son del más alto nivel.
Esta experiencia puede ir a mayores a través de la versión Autobiography, o aún más lejos, de la mano de la división SV (Special Vehicles) donde el nivel de personalización es prácticamente infinito.
Es un coche muy tecnológico y puede estar plagado de pantallas. La instrumentación digital de 13,7 pulgadas se complementa con una pantalla central Pivi Pro de 13,1 pulgadas. Esta integra los ajustes de climatización, una solución que despeja la consola, aunque exige utilizar la pantalla para funciones habituales. Tiene otra pantalla de 8 pulgadas para el sistema de control trasero y dos pantallas de 11,4″ destinadas al infoentretenimiento de los pasajeros traseros (13,1″ en los SV).
Existen configuraciones de cuatro, cinco o siete plazas. Las siete plazas se limitan a la carrocería LWB y a determinadas mecánicas; no están disponibles con propulsión híbrida enchufable ni eléctrica. Según la configuración, los asientos posteriores pueden contar con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje.
Todo ello se complementa con conexión permanente a internet, actualizaciones de software inalámbricas, sistema de sonido Meridian Signature de 1.600 W y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Motores y tecnologías del Range Rover
La gama de propulsores del Range Rover incluye diésel y gasolina con microhibridación, híbridos enchufables y versiones 100% eléctricas. La combinación de motor, carrocería y acabado determina las versiones disponibles.
| Versión | Motor y electrificación | Potencia |
|---|---|---|
| D300 | 3.0 diésel, seis cilindros, MHEV | 300 CV |
| D350 | 3.0 diésel, seis cilindros, MHEV | 350 CV |
| P380 | 3.0 gasolina, seis cilindros, MHEV | 380 CV |
| P540 | 4.4 V8 gasolina, MHEV | 537 CV |
| P460e | 3.0 gasolina, seis cilindros, PHEV | 460 CV |
| P550e | 3.0 gasolina, seis cilindros, PHEV | 550 CV |
| EV450 | Eléctrico | 450 CV |
| EV550 | Eléctrico | 550 CV |
Los diésel parten del mismo bloque de 6 cilindros en línea con 3 litros de cilindrada y tienen tecnología microhíbrida de 48 voltios. El D300 tiene 300 CV de potencia y 650 Nm de par máximo, mientras que el D350 tiene una potencia de 350 CV y 700 Nm de par. El V8 de gasolina, de origen BMW, ofrece mejores prestaciones, aunque las prestaciones en este coche pasan realmente a un segundo plano y lo que se valora es el mayor refinamiento del motor para aumentar el confort.
Las versiones híbridas enchufables P460e y P550e combinan un seis cilindros de gasolina turbo de 441 CV con un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y una batería de 31,8 kWh útiles. Su autonomía eléctrica alcanza 116 km (WLTP), según configuración. Admiten carga a 7 kW en alterna y 50 kW en continua, con unos tiempos anunciados de cinco horas para una carga completa, o 40 minutos hasta el 80 %, respectivamente. Esto da como resultado 460 CV y 660 Nm en la versión P460e y 551 CV y 800 Nm en el P550e.
Los EV450 y EV550 eléctricos utilizan una batería de 118,5 kWh útiles y arquitectura de 800 V. La autonomía homologada ronda los 600 km en las configuraciones más eficientes. La marca anuncia una carga del 10 al 80 % en unos 22 minutos con un cargador de 350 kW.
El Range Rover utiliza la plataforma MLA-Flex fabricada en aluminio. Cuenta con suspensión neumática con regulación de altura y dureza, estabilizadoras activas de 48 voltios, eje trasero direccional con ángulo de giro de hasta 7º, tracción total con reparto inteligente, bloqueo de los diferenciales central y trasero y transmisión automática de 8 relaciones por convertidor de par en todas las motorizaciones.
Aptitudes todoterreno del Range Rover
Las aptitudes todoterreno del Range Rover son uno de sus grandes puntos diferenciales frente a la competencia, pues su carácter lujoso y refinado no son impedimento para salir del asfalto con sobradas garantías.
Alcanza los 295 mm de altura libre al suelo con la suspensión neumática en su posición todoterreno y el vadeo máximo alcanza 900 mm. El eléctrico conserva los 900 mm de vadeo y añade una gestión específica del par y conducción todoterreno con un solo pedal. Los ángulos todoterreno son de 34,7º en ataque, 27,7º en ángulo ventral (25º en LWB) y 29º de ángulo de salida.
Equipa el sistema Terrain Response 2, tiene control de crucero para conducción off-road, y cámaras de visión exterior con realidad aumentada para controlar los obstáculos, además de todo un arsenal a nivel de chasis y propulsor -mencionado anteriormente-.
¿Cómo se conduce el Range Rover?
En la prueba de nuestro compañero David García Artés, el Range Rover destaca por el confort de suspensión y el aislamiento del exterior. El D350 de acceso proporciona prestaciones sobradas, y aunque el tamaño y la masa se perciben en carreteras de curvas, su principal virtud es la facilidad para viajar con total comodidad.
