El Alpine A110 es un deportivo fabricado por Alpine, marca de Renault, desde 2017. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada en 2018. El Alpine A110 se caracteriza por su disposición de motor central (por detrás del habitáculo), una filosofía de construcción ligera, y un diseño con fuertes reminiscencias retro. El Alpine A110 se produce en la planta que Alpine tiene en Dieppe, Francia, y que históricamente ha producido también, o ha completado el ensamblado, de algunos de los modelos Renault Sport de Renault.
Entre los deportivos que aspiran a rivalizar con el Alpine A110 nos encontramos con otros modelos de su clase, entre los que destacan el Porsche 718 Cayman o el Toyota GR Supra.
Diseño del Alpine A110
Las dobles ópticas delanteras, el diseño de su capó, el aspecto de su silueta vista desde el lateral, la caída del techo por la parte posterior… Renault ha bordado el guiño clásico en el diseño del Alpine A110, que cuenta con un fuerte sabor retro en todas y cada una de sus líneas. El Alpine A110 es un deportivo de pequeño tamaño, de dimensiones compactas, que se ve como tal.
El pequeño deportivo francés mide 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,25 de altura, por lo que es también uno de los deportivos más pequeños del mercado y el vehículo con motor central más pequeño que se comercializa. Otros detalles como sus voladizos, bastante cortos, y su reducida altura al suelo, hacen que la apariencia del Alpine A110 sea la de un auténtico deportivo.
Motor del Alpine A110
El propulsor del Alpine A110 es un motor 1.8 TCe de origen Renault. Un propulsor de cuatro cilindros que desarrolla 252 CV de potencia y 320 NM de par máximo en la versión de acceso del A110 y hasta 345 CV y 420 Nm en la versión más potente y deportiva a modo de despedida y cese de su producción, el A100 R Ultime.
Este motor está asociado a un cambio de doble embrague y siete relaciones desarrollado por Getrag. Situado en posición central justo tras el habitáculo, envía la potencia también al eje posterior.
| Gama Alpine A110 | Motor | Potencia | Par máximo | Masa en vacío | Velocidad máxima | 0 a 100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A110 | 1.8 Turbo gasolina | 252 CV | 320 Nm | 1.102 kg | 250 km/h | 4,5 s |
| A110 GTS | 1.8 Turbo gasolina | 300 CV | 340 Nm | 1.108 kg | 260 km/h (275 km/h con kit aero) | 4,2 s |
| A110 R 70 | 1.8 Turbo gasolina | 300 CV | 340 Nm | 1.084 kg | 285 km/h | 3,9 s |
| A110 R Ultime | 1.8 Turbo gasolina | 345 CV | 420 Nm | 1.100 kg | 280 km/h | 3,8 s |
Sus prestaciones son más que deportivas gracias, sobre todo, al bajo peso del conjunto, permitiendo que el Alpine A110 acelere de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad punta de 250 km/h y llegando a bajar a los 3,8 segundos y los 280 km/h de velocidad punta en el A110 R Ultime.
Interior del Alpine A110
En el habitáculo del Alpine A110 nos encontramos con un habitáculo moderno, con acabados más cuidados y exquisitos que los percibidos en la marca Renault y con detalles deportivos como sus asientos, su volante, la disposición de ciertos mandos…llama especialmente la atención de la consola central, de tipo flotante, que puede recordarnos a modelos de marcas aún más evocadoras como Ferrari.
Los acabados son buenos, con materiales de alta calidad como cuero, aluminio cepillado o fibra de carbono, aunque es cierto que no se respira un ambiente tan especial y refinado como el que se puede llegar a sentir en otros modelos de la competencia que, eso sí, suelen ser más caros.
El interior es amplio para dos ocupantes aunque es cierto que el acceso es algo complicado (lógico si pensamos que se trata de un deportivo muy bajo, con los asientos de formas muy marcadas). Donde se encuentra más limitado es en el maletero, que apenas cubica 100 litros, aunque tenemos a nuestra disposición un segundo receptáculo con otros 96 litros de capacidad en el otro extremo del coche.
Dinámica del Alpine A110
Como buen deportivo de motor central-trasero, el Alpine A110 es un auténtico devorador de curvas. Con un monocasco muy ligero, el aspecto clave más importante de este deportivo reside en haber mantenido un peso bastante razonable para un coche moderno, y aún más para las prestaciones de sus motores, de 1.102 kilogramos en la versión base del A110 y reducido hasta los 1.084 kilogramos en el A110 R 70, repartidos en una proporción entre ejes próxima al 50%.
Para la suspensión utiliza esquemas de paralelogramo deformable tanto delante como detrás, mientras que el equipo de frenos utiliza componentes de Brembo.
El resultado a la hora de conducir es la de un deportivo extremadamente eficaz, capaz de rodar muy rápido tanto en recta como en curva y capaz también de poner en aprietos a modelos de mucho más renombre. El Alpine A110 es uno de esos coches que, al volante, te hace sentir mejor conductor de lo que uno es en realidad.
Las reacciones son siempre efectivas, aunque como buen deportivo de motor central-trasero, cuando se traspasa el límite de adherencia hay que estar ágil y preciso en los movimientos para poder corregir la trayectoria rápidamente, ya que de lo contrario nos podemos «meter en un lío». Destacar también los bajos consumos que es capaz de conseguir este modelo, con medias reales de aproximadamente 8 litros/100 km.
