Subirse a un coche en un circuito de carreras siempre es una experiencia especial. Hacerlo con alguien que sabe de qué va esto al lado añade a la experiencia el 100% de las veces. Hacerlo en el circuito de casa tiene ese punto 'casero' que te permite apreciar cada curva por cómo las conoces. El pasado martes, gracias al Circuit de Barcelona-Catalunya, al WEC y a Porsche, tuve la oportunidad de experimentar una vez más las altas velocidades en un circuito. ¡Y eso que eran con un coche de calle! Uno solo puede empezar a plantearse cómo debe ser estar dentro de un coche de competición.

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¿Cuánto cuesta tener una leyenda del Dakar en tu garaje? Pues obviamente no te va a salir barato debido a la dificultad que supone encontrar este tipo de unidades en el mercado. La prueba creada por Thierry Sabine sólo se disputa una vez al año, por lo que los equipos o fabricantes que decidían lanzarse a la aventura no construían demasiados vehículos con las especificaciones de competición y muchas de ellas permanecen todavía en los museos de las respectivas marcas, en colecciones privadas o desgraciadamente han pasado ya a mejor vida.

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Tardes como la de este sábado me reafirman en lo equivocados que estaban titulares afirmando que Porsche abandonaba el Mundial de Resistencia al dar por concluido su proyecto LMP1 hace unos meses. La casa alemana tiene muy claro que Le Mans es su casa y un coche icónico como el 911 debe tener presencia sí o sí en las 24 Horas. Y por lo pronto ya sabemos que de cara a la edición 2018 su intención es llevar cuatro unidades oficiales en categoría GTE-Pro.

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Aunque sin duda redondearía la peculiar temporada del piloto noruego una posible participación al volante de un Porsche 911 R-GT en el próximo Rally de Catalunya, lo cierto es que Mads Ostberg ha decidido utilizar uno de los deportivos de Stuttgart únicamente para prepararse de cara a las etapas de asfalto de la cita española. Será en la próxima cita de la Porsche Carrera Cup escandinava, a la que el piloto del Mundial de Rallyes ha sido invitado.

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Que la FIVA (Federación Internacional de Vehículos Clásicos) te pida dar una vuelta a Nordschleife al volante de un Grupo 4 con el objetivo de demostrar lo que las viejas glorias pueden hacer hoy en día, es un honor que está reservado a muy pocos. Sin embargo, si eres bicampeón del mundo, embajador y probador de Porsche, y te llamas Walter Röhrl, el Infierno Verde se convierte en un patio de juegos en el que puedes dar rienda suelta a toda tu calidad.

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En plena temporada, Porsche decidió sustituir al Cayenne S que inicialmente había asignado como coche de seguridad para el campeonato australiano de turismos. Un 911 Carrera 4S de última generación será, a partir de la Townsville 400, el Safety Car del torneo. De esta forma, Porsche aprovecha la ocasión para exhibir su modelo más emblemático.

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7 de julio de 2017

El inicio del proyecto DPi de Cadillac no ha podido ser mejor. La marca norteamericana dominó las 24 Horas de Daytona y el desenlace de la misma entre los Prototipos terminó siendo un duelo directo entre los dos equipos que representan sus intereses, Wayne Taylor Racing y Action Express, donde el primero se llevó el gato al agua. Los hermanos Ricky y Jordan Taylor, la leyenda de la NASCAR Jeff Gordon y un Max Angelelli que se despide aquí del automovilismo lograron este triunfo al volante del nuevo Cadillac DPi-V.R.

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La herejía queda confirmada. En la apertura del Salón de Los Ángeles Porsche ha mostrado por primera vez en público su nuevo vehículo para la categoría GTE, el 911 RSR, que aprovecha al máximo la flexibilidad del reglamento ideado por el Automobile Club de l'Ouest y la FIA para así colocar el motor en posición central. Curiosamente sí mantienen un bloque atmosférico pese al dominio exhibido durante la última edición de las 24 Horas de Le Mans por los turbos de Ford y Ferrari.

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Uno de los elementos más importantes de la Fórmula 1 en tiempos recientes es el coche de seguridad. Aunque actualmente también se emplea el llamado "coche de seguridad virtual", el Safety Car ha sido uno de los mayores encargados de mantener la seguridad en los circuitos en los últimos 20 años. No siempre fue así pero hay una historia que merece ser repasada y que comienza, además, mucho más pronto de lo que la mayoría suele recordar. En Diariomotor Competición sabemos que era un tema que interesaba a nuestros lectores y por ello le dedicaremos el esfuerzo apropiado con dos partes para contar la historia completa.

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¿Te creías que los R-GT habían muerto? Puede que la Copa FIA sí y la Supercopa Porsche que parecía ser nuestro Nacional de Asfalto también, pero aquí está nuestro aprendiz de Michel Vaillant favorito para recordarnos que los Porsche pueden seguir compitiendo y siendo competitivos en rallyes. Y es que el vencedor de la última edición de las 24 horas de Le Mans estará en el clásico Vinho da Madeira el primer fin de semana de agosto con su propio 911.

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