El Maserati GranTurismo es un superdeportivo fabricado por Maserati desde el año 2007. Actualmente se comercializa la segunda generación, lanzada al mercado en 2022. El Maserati GranTurismo se caracteriza por ofrecer una de las visiones más exactas del concepto de GT, de ahí su nombre, combinando deportividad, elegancia y lujo en un coche capaz de brindar por igual altas prestaciones o lujo. Se fabrica en la planta de Maserati en Módena, Italia.
Entre los superdeportivos que aspiran a rivalizar con el Maserati GranTurismo nos encontramos con otros modelos de su clase, entre los que destacan el Porsche 911, el Mercedes-AMG SL, el Jaguar F-Type o el Ferrari Roma.
Diseño exterior del Maserati GranTurismo
El Maserati GranTurismo es posiblemente uno de los coupés más bellos que se pueden comprar en el mercado. Completamente rediseñado para su segunda generación, lo cierto es que su estética se ha mantenido muy fiel al diseño original con el que fue lanzado el modelo en 2007. Esto le permite seguir ofreciendo una estética muy elegante y fluida, si bien también le suponen renunciar a la frescura que aporta un diseño más rompedor y diferenciado.
Detalles como su gran parrilla frontal, las nuevas ópticas verticales heredadas del MC20, la triple branquia lateral o su acuñado perfil lo hacen fácilmente reconocible, permitiéndole además distanciarse de forma clara de todos sus posibles competidores. Los diferentes acabados disponibles: Modena, Trofeo o Folgore, tienen repercursión en el diseño exterior del GranTurismo, empleando detalles de diseño específico que buscan hace mayor hincapié en la idea de lujo, deportividad, etc.
Versiones gasolina y 100% eléctrica
El Maserati GranTurismo se puede adquirir en tres versiones diferentes, dos gasolina y una eléctrica. Las dos primeras versiones están animadas por un motor 3.0 V6 Twin-Turbo que es compartido con otros modelos de la marca como el MC20 o el Grecale. En el caso del GranTurismo, este motor V6 ofrece una potencia máxima de 490 CV en la versión Modena y 550 CV en la versión Trofeo. Ambas mecánicas están acopladas a una caja de cambios automática ZF de 8 relaciones por convertidor de par, contando además con un sistema de tracción total con reparto activo del par que añade un diferencial trasero deportivo en el caso del Trofeo. El GranTurismo Trofeo puede hacer el 0-100 Km/h en 3,5 segundos y alcanza una punta de 320 Km/h.
La variante 100% eléctrica se denomina Maserati GranTurismo Folgore y hace uso de la misma plataforma que las configuraciones gasolina, pero adaptando su arquitectura para introducir una batería de 83 kWh de capacidad útil (92,5 kWh brutos) en forma de T. Un total de 3 motores eléctricos impulsan al GranTurismo Folgore desarrollando una potencia máxima de 1.224 CV, si bien están limitados a 761 CV ya que es la potencia que es capaz de suministrar la batería.
Este tren de propulsión trabaja a una tensión de 800 voltios, pudiendo recargar las baterías en corriente alterna a potencias de hasta 22 kW y en corriente continua a potencias de hasta 270 kW. Con esta configuración, el GranTurismo Folgore es capaz de hacer el 0-100 Km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 320 Km/h.
Diseño interior del Maserati GranTurismo
El diseño interior del Maserati GranTurismo combina múltiples pantallas con materiales de primera calidad como piel, madera, aluminio o fibra de carbono. Con una configuración de asientos 2+2, pero prometiendo poder aprovechar realmente las plazas traseras, este coupé luce un interior donde se entremezcla el diseño clásico de los deportivos italianos, el lujo que brinda el uso de materiales de gran calidad y la tecnología de última generación a través de hasta 4 pantallas que son las que dan forma al sistema de infoentretenimiento.
En términos de espacio, y dado su carácter GT, debemos hablar de su maletero. El GranTurismo cuenta con un maletero posterior de 310 litros en las versiones gasolina y de 270 litras en la versión eléctrica. Para un tamaño de casi 5 metros de largo es un maletero justo, pero sí que permite llevar el equipaje de dos personas sin problemas, teniendo como remedio parcial a este problema las dos butacas posteriores, un espacio extra que no podríamos disfrutar en un biplaza.
