BMW no tiene planes de regresar a la Fórmula 1 ni como escudería ni como proveedor de unidades de potencia en los años por venir, así lo ha comunicado Jens Marquardt, director de BMW Motorsport. Si bien el fabricante alemán está involucrado en diversas competiciones, su programa principal seguirá orientado hacia la Fórmula E, donde participa en sociedad con Andretti Autosport. Por tal razón no interesa en este momento invertir recursos en otra categoría, que además no está alineada con lo que ofrecen para el mercado comercial.

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Jens Marquardt, director de BMW Motorsport, informó que el fabricante participará en la licitación para proveer el sistema híbrido a la plataforma LMDh, pero una de las condiciones es que esté en sintonía con el DTM, que también implementará la hibridación a partir del 2022. Aunque todavía no se tiene la certeza de todos los detalles técnicos de lo que pretende la IMSA para sus nuevos prototipos, desde BMW muestran interés en lo que se puede lograr a partir de la categoría norteamericana.

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Tras la deserción de R-Motorsport, el DTM pasó a ser una categoría de apenas dos fabricantes y 14 coches, situación que ha encendido las alarmas en la organización porque tanto Audi como BMW también están involucrados en la Fórmula E y la reciente salida de Mercedes del campeonato de turismos para irse a la categoría eléctrica es un precedente importante para analizar lo que puede ocurrir. Para Gerhard Berger, máximo responsable del DTM, la ausencia de los cuatro Aston Martin Vantage representará un fuerte revés porque se fueron tan rápido como llegaron y no dio tiempo de acordar con otros fabricantes, de allí que esté viajando constantemente a Japón para ubicar varias alternativas.

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28 de enero de 2020

El DTM viajó a Japón sin Aston Martin, ya conocida la ruptura entre R-Motorsport y HWA, pero de igual forma hasta el país asiático se trasladó Florian Kamelger, jefe del equipo, para, además de observar la Dream Race celebrada en el circuito de Fuji, tantear el terreno para entablar una sociedad con cualquier proveedor japonés. Sin embargo, al parecer las conversaciones resultaron un tanto infructuosas puesto que Honda, Toyota y Nissan tienen su parque de motores restringido y un programa cliente no está contemplado, al menos para suplir al Aston Martin Vantage. Ante tal contrariedad, surgió la alternativa de que BMW se presente como el salvavidas de R-Motorsport.

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Del 22 al 24 de noviembre, en el circuito de Fuji, se ha programado la segunda confrontación entre el DTM y el Super GT. En primera instancia, Gerhard Berger, máximo representante del campeonato alemán, había contemplado enviar una delegación de entre seis y diez coches a Japón, pero solamente Audi y BMW aceptaron el reto, condicionados por la disponibilidad de sus pilotos oficiales, puesto que para esa fecha algunos firmaron compromisos con otras categorías.

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Tras confirmarse que el DTM desembarcará en Monza a partir de 2020, han aumentado las expectativas de los organizadores y participantes del campeonato puesto que las características del circuito permitirán constatar qué tan potentes pueden llegar a ser los coches de la generación Class One, de la cual se espera logren superar los 300 km/h en el trazado italiano.

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Como presidente de ITR, empresa responsable de organizar el DTM, Gerhard Berger expresó que no es partidario de aplicar un Balance of Performance para equilibrar el campeonato ya que no es de su agrado ralentizar a los pilotos más rápidos para intentar crear un mayor espectáculo en pista. Según su criterio, el añadir peso a los coches quedó atrás mediante un acuerdo entre todos los participantes, eso fue en 2017, y aunque cuando se tomó la medida no estuvo presente Aston Martin, igual cree que el nuevo participante no será partidario de esas prácticas en la competición.

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Un domingo 8 de junio de 2008, el piloto polaco Robert Kubica ganó el Gran Premio de Canadá, al volante de un BMW Sauber F1.08, su primera y hasta ahora única victoria en la Fórmula 1. Diez años después, Kubica ha declarado que de aquel día no conserva ningún objeto puesto que el trofeo original quedó en poder de la escudería y él nunca recibió una réplica. También indicó que por años ha intentado comprar uno de los coches que utilizó esa temporada pero no ha podido. Sin embargo, todavía no pierde las esperanzas de recuperar algún recuerdo de ese valioso día.

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Peter Sauber reconoció que el único período de tranquilidad que ha existido en las instalaciones de Hinwil fueron las cinco temporadas cuando BMW se hizo cargo de la escudería. Motores, presupuesto, pilotos, patrocinadores, tecnología, logística, recursos humanos y técnicos; todo estaba cubierto por los alemanes y aunque los resultados no fueron los esperados, desde el punto de vista comercial el equipo BMW Sauber sí resultó exitoso. Pero cuando volvió a ser escudería independiente, reaparecieron los problemas e inició una espiral negativa.

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El sueco de 19 años de edad, novedoso fichaje de BMW Motorsport para su escuadrón en el DTM, confesó su admiración por Kimi Räikkönen, el veterano finlandés que es piloto oficial de la escudería Ferrari. Desde que se estableció como meta convertirse en piloto profesional, Eriksson ha utilizado a Raikkonen como modelo a seguir, sobre todo en lo que se refiere al impacto que causó el finlandés al llegar a la Fórmula 1 y cómo logró disipar todas las dudas en apenas su debut.

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